辽沈战役真相:苏联在辽沈战役中的重要作用

辽沈战役是的决战阶段是在1948年9月12日至11月2日。但是在战前,解放军就已经开始了辽沈战役的准备工作:进行大规模的军事调动与集结。由于战争的破坏,导致哈尔滨以南的铁路线以及桥梁、涵洞、车站等铁路设施全部被毁。解放军本身的调动遇到了巨大困难。于是,就在1948年5月上旬,致函斯大林,向他提出帮助恢复铁路交通的请求。此时,苏联在辽沈战役的重要作用得以体现。

在斯大林接到的请求后吗,迅速作出决定,满足了中共的要求。在1948年5月17日,苏联部长会议正式下达5970号令:“委派科瓦廖夫作为交通部实施援助修复中长铁路各路段的有关措施和组建由当地干部组成的恢复工作机构的全权代表,派往中长铁路”。科瓦廖夫时任苏联交通部副部长,是苏联抗击德国法西斯战争著名的军事交通领导人,在组织部队输送、保障物资供给方面建立了卓越的功勋。6月4日科瓦廖夫率领由21人组成的专家组离开莫斯科,6月中旬到达哈尔滨,专家组派出的速度可谓是快的惊人,可以看出斯大林对东北战势的重视。为统一管理东北的铁路,早在1946年7月东北解放区就成立了东北铁路总局,东北民主联军副司令员吕正操将军出任总局长兼政治委员。科瓦廖夫一行到来之后,便与茹拉夫廖夫一起,与吕正操和高岗等东北民主政权的领导人举行会谈,提出了许多建议,都得到中共中央东北局的批准。随后,他们便开始协助东北民主政权进行铁路的修复和运营工作。

苏联铁路专家组首先帮助东北民主政权建立了铁路恢复管理局和铁道特种部队,并对最重要的被破坏了的铁路路段进行了仔细地技术勘察,查明破坏的程度和修复工作的规模,以及对设备、材料和劳力方面的需求量。确定首批需要修复的铁路干线公里。

到辽沈战役前,东北军民共接收和修复铁路5700多公里,通车线公里,占全东北通车线月中旬,苏联专家组组织并通过自己的直接领导,完成了1350公里最重要的铁路线的修复,其中包括吉林——长春,哈尔滨——长春,四平街——通辽,义县——锦州,梅河口——沈阳——鞍山,锦州——山海关各路段。在这段期间,修复了大中型桥梁62座,麦卡锡其中完成大修的有东北中部几座最大的桥梁:沿哈尔滨——长春一线米的跨伊通河铁桥;沿吉林——长春一线米的跨松花江铁桥(在吉林市附近),长190米的跨饮马河铁桥。这些桥梁的修复需要有复杂的专业技术,十分显然,没有苏联专家的技术指导和精心的组织,在短时间内完成如此艰巨的工作是不可能的。在修复以上铁路的过程中,还开通了从苏联境内的奥特波尔,经绥芬河,到旅顺港各站之间的直达列车,把苏联远东地区与旅顺口联系起来。由于上述重要铁路和桥梁的及时修复,保证了人民解放军迅速转移和集中。解放军先是转移和集中在长春地区,而后又转移和集中到辽沉战役的关键部位锦州地区。歼灭了这些地区的军队之后,利用刚刚修复的铁路,解放军又迅速地将转移到新立屯——沈阳和梅河口,最后全歼了困守在沈阳地区的军队,取得了辽沈战役的胜利。

在辽沈战役期间,铁路员工提出了“解放军打到哪里,铁路就修到哪里,火车就开到哪里”的口号。在苏联专家的帮助和苏联物资的支持下,这一口号得以实现。

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